Description
Courroie d’alternateur 5PK820 pour Volvo Penta D2-40 qui remplace OEM 21314684 et 3812145. Le caoutchouc renforcé offre une bonne résistance à l’usure et supporte la flexion à des températures variables. L’ajustement exact assure la bonne tension et réduit le risque de patinage et d’arrêt de fonctionnement afin que la charge à bord fonctionne en toute sécurité.
Description
- Courroie d’alternateur pour la série Volvo Penta D2-40 – assure une charge stable à bord
- Remplace OEM 21314684 et 3812145 – plus facile de trouver la bonne correspondance
- Courroie multi-rib 5PK820 – profil correct pour une transmission de puissance efficace
- Caoutchouc renforcé – supporte la flexion autour des poulies
- Conçue pour résister à l’abrasion – durée de vie plus longue en service
- Adaptée aux environnements à températures variables – fonctionnement fiable saison après saison
- Ajustement précis pour une tension correcte – réduit le risque de patinage
- Surveillez les fissures et l’usure – remplacez à temps et évitez les pannes
- Mêmes performances que l’original – prix plus bas pour votre entretien
- Livrée en 1 courroie – remplacement simple lors de l’entretien
La courroie d’entraînement Orbitrade 21314684 est une courroie d’alternateur (courroie multi-rib) qui transmet la puissance via l’entraînement par courroie entre le moteur et l’alternateur. Sur un bateau équipé d’une série Volvo Penta D2, cela signifie que la charge des batteries et le système électrique fonctionnent comme prévu, ce qui fait une grande différence, de la capacité de démarrage aux instruments et à l’éclairage à bord.
Convient à Volvo Penta D2-40
La courroie est spécifiée pour Volvo Penta D2-40, D2-40B et D2-40F et porte la désignation 5PK820. Elle remplace les numéros OEM 21314684 et 3812145, ce qui facilite la vérification que vous choisissez la bonne courroie lors de l’entretien ou du diagnostic.
Pourquoi il vaut la peine de surveiller l’état de la courroie
Les courroies d’entraînement sont importantes pour le fonctionnement normal du moteur. Contrôlez les courroies avant chaque saison et remplacez-les immédiatement si vous constatez des fissures ou une usure marquée. Une courroie en bon état avec une tension correcte assure une transmission de puissance efficace et réduit le risque de patinage et d’arrêts imprévus lorsque vous êtes en mer.
Les courroies Orbitrade sont fabriquées en caoutchouc renforcé (textile ou aramide selon le modèle) et sont conçues pour supporter la flexion autour des poulies sans se fissurer. Cela donne une courroie qui résiste à l’abrasion et supporte le fonctionnement dans des environnements à températures variables – pratique aussi bien dans des compartiments moteur exigus et chauds que sur de longues saisons.
La courroie d’entraînement Orbitrade 21314684 est une courroie d’alternateur (courroie multi-rib) qui transmet la puissance via l’entraînement par courroie entre le moteur et l’alternateur. Sur un bateau équipé d’une série Volvo Penta D2, cela signifie que la charge des batteries et le système électrique fonctionnent comme prévu, ce qui fait une grande différence, de la capacité de démarrage aux instruments et à l’éclairage à bord.
Convient à Volvo Penta D2-40
La courroie est spécifiée pour Volvo Penta D2-40, D2-40B et D2-40F et porte la désignation 5PK820. Elle remplace les numéros OEM 21314684 et 3812145, ce qui facilite la vérification que vous choisissez la bonne courroie lors de l’entretien ou du diagnostic.
Pourquoi il vaut la peine de surveiller l’état de la courroie
Les courroies d’entraînement sont importantes pour le fonctionnement normal du moteur. Contrôlez les courroies avant chaque saison et remplacez-les immédiatement si vous constatez des fissures ou une usure marquée. Une courroie en bon état avec une tension correcte assure une transmission de puissance efficace et réduit le risque de patinage et d’arrêts imprévus lorsque vous êtes en mer.
Les courroies Orbitrade sont fabriquées en caoutchouc renforcé (textile ou aramide selon le modèle) et sont conçues pour supporter la flexion autour des poulies sans se fissurer. Cela donne une courroie qui résiste à l’abrasion et supporte le fonctionnement dans des environnements à températures variables – pratique aussi bien dans des compartiments moteur exigus et chauds que sur de longues saisons.
